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problème d'alternateur et compte-tour qui s'affole...[résolu]

Message par pat2chi1 » lun. avr. 20, 2015 8:58 pm

Re: problème d'alternateur et compte-tour qui s'affole...[résolu]

Message par franck855 » mar. avr. 21, 2015 3:01 pm

Message par Mathieu » mar. avr. 21, 2015 7:02 pm

Message par pat2chi1 » mar. avr. 21, 2015 7:17 pm

Message par pat2chi1 » mar. avr. 21, 2015 7:21 pm

franck855 a écrit : Maintenant que tu as changé ton ordinateur, il faut que tu le réinitialises, tu trouveras le procédure dans les pages du forum

Message par pat2chi1 » jeu. avr. 23, 2015 7:59 pm

Message par franck855 » jeu. avr. 23, 2015 8:57 pm

Message par Vertigo » jeu. avr. 23, 2015 9:18 pm

Message par pat2chi1 » ven. avr. 24, 2015 5:41 am

franck855 a écrit : Change le capteur de vitesse sur la boite, coté droit

Message par franck855 » ven. avr. 24, 2015 8:28 am

Message par franck855 » ven. avr. 24, 2015 8:45 am

Re: problème d'alternateur et compte-tour qui s'affole...

Message par pat2chi1 » ven. avr. 24, 2015 9:18 am

Message par pat2chi1 » ven. mai 01, 2015 9:07 pm

Message par dom17 » dim. mai 03, 2015 1:49 pm

Message par franck855 » dim. mai 03, 2015 1:58 pm

dom17 a écrit : bonjour j'ai moi aussi un probleme avec le compte tour quand je demarre il reste sur zero il suffit que j'allume les phares et il se met a fonctionner jusqu'au prochain arret moteur (parfois il refonctionne sans allumage des phares mais c'est rare! ) amitiée Dom

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Aiguille de compte tour qui s affole et rapport qui baisse de 1

Message par 2gp » ven. 12 janv. 2024 20:36

Re: Aiguille de compte tour qui s affole et rapport qui baisse de 1

Message par Borgil » lun. 15 janv. 2024 13:33

Message par 2gp » mar. 16 janv. 2024 12:29

Message par reyvette87 » jeu. 25 janv. 2024 14:01

Message par Borgil » ven. 26 janv. 2024 08:39

Message par Tipodu77 » sam. 3 févr. 2024 20:50

Message par jujuledreadu » ven. 9 févr. 2024 16:35

Message par reyvette87 » mar. 13 févr. 2024 13:25

Message par Tipodu77 » mer. 14 févr. 2024 23:44

Message par reyvette87 » jeu. 15 févr. 2024 09:36

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Compte-tours : fonctionnement, utilisation et prix

Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture :

Plusieurs éléments sont intégrés au tableau de bord de votre véhicule. C'est notamment le cas des capteurs, des voyants, du compte-tours, etc. Ce dernier sert à déterminer la vitesse de rotation du moteur et d'améliorer le confort de conduite. En fonction du modèle de compte-tours, vous pouvez vous retrouver avec des modes de fonctionnement différents.

🔍 Qu'est-ce qu'un compte-tours ?

⚠️ comment fonctionne un compte-tours , 💳 quel est le prix d'un compte-tours .

Encore appelé tachymètre , le compte-tours est un indicateur de mesure situé sur le tableau de bord , à l'arrière du volant . Il est installé de manière particulièrement visible et accessible au conducteur , ce qui permet de faciliter la transmission de ses informations.

Le compte-tours est utilisé pour mesurer la vitesse de rotation du moteur à un moment précis par rapport à une unité de mesure temporelle. Il offre de nombreux avantages :

• La transmission d'informations relatives au régime moteur ;
• La préservation de la longévité des pièces ;
• L' amélioration du rendement du moteur .

Il existe plusieurs modèles de compte-tours :

• Les compte-tours mécaniques : ils sont principalement installés sur les anciens modèles de véhicules ;
• Les compte-tours électroniques : vous les retrouverez essentiellement sur les voitures récentes. À titre d'exemple, vous avez le compteur PMH dont le mode de fonctionnement repose sur l' effet d'induction .

Généralement, le compte-tours transmet les informations sur le nombre de tours effectués par le vilebrequin en une minute . Il est doté d'un outil d'affichage sur lequel sont délivrées les informations à transmettre aux usagers.

En effet, de nombreuses zones figurent sur l'outil d'affichage du compte-tours :

• La zone de ralenti : elle est chargée de déterminer le régime minimal nécessaire à la mise en mouvement du moteur . Elle varie entre 700 et 900 tours par minute .
• La zone intermédiaire : elle indique que le niveau d'utilisation du moteur se situe entre la fin de la zone de ralenti et le début de la zone rouge. La puissance du régime peut aller de 700 à 900 tours voire de 4 5000 à 5 000 tours . Pendant cette phase, la consommation de carburant est réduite.
• La zone rouge : il s'agit d'une zone de danger qui montre que vous atteignez le régime maximum ( entre 4 500 et 7 000 tours ). Au risque d'endommager le moteur, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure. En cas de dépassement de la zone rouge, le rupteur est activé et entraîne l'extinction temporaire du moteur.

Le compte-tours n'est pas une pièce très onéreuse. Son coût varie en moyenne entre 20 et 100 € . Ce prix peut cependant être bien plus élevé selon le modèle, la marque : il peut aller jusqu'à 200 € environ, voire plus .

Le compte-tours est un indicateur qui permet de savoir quand changer de vitesse et de choisir les rapports adaptés en fonction de votre conduite. En ayant les bons réflexes, vous pouvez préserver la longévité de votre moteur. De plus, avec le compte-tours, vous pouvez réaliser d'importantes économies de carburant .

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24 janvier 2023, 13:06

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Le compte tours s'affole

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Je possède une dacia sandero de 2010, elle a 200 000 km et est GPL.

Je précise qu elle a toujours été entretenue chez des garagistes, je n'ai pas les moyens d'aller chez le concessionnaire.

L'été dernier le moteur a eu des grosses ratées et s'emballait, la bobine d'allumage, un faisceau ont été changés il y a aussi eu un reglage des soupapes du moteur car il cliquetait encore par la suite.

Depuis le compte tours s'affole, c'est très aléatoire, ça peut être à chaud, à froid, j'ai remarqué qd je roule au gpl avec la moitié en essence il s'affole moins et quand je roule totalement à l essence avec un plein il s'affole plus du tout et quand je vais vers la reserve, il recommence à s'affoler vraiment beaucoup.

Depuis l'été dernier, j'ai du voir 10 garagistes ( ainsi que celui qui a fait la réparation de la bobine) et tous me disent qu'il n'y a rien et que tout est normal.

J'ai vu un garagiste récemment qui m'a dit qu il y avait un soucis mais qu'il savait pas trop ou chercher, il a regardé le boîtier papillon, nettoyé et changé un joint mais le compte tours s'affole toujours.

Alors si quelqu'un a déjà connu ce soucis, si quelqu un a une idée car aucun garagiste ne connaît ce problème visiblement.

En vous remerciant par avance.

Consulter les 2 réponses à la question Le compte tours s'affole

Je ne connais pas cette version car j'ai une 1,5DCI90 de 2015 avec 240.000km sans histoires.

Mais dans ton cas il me semble que le remplacement du faisceau et de la bobine étaient inutiles et coûteux (!). L'emballement est classiquement lié à une prise d'air dans la pipe d'admission ou la culasse mais cela ne devrait pas dépendre de la situation entre GPL et SP.

Je pencherais pour un problème de commutaion entre les carburants et peut-être d'électronique (humidité après 14 ans ?) qui nécessite un garage très compétent et non un simple agent généralement peu familier de l'électronique.

Quant au cliquetis, c'est généralement un mauvais réglage ou un dysfonctionnement de l'avance à l'allumage (surtout à chaud) et ça c'est dangereux pour le moteur: celà a-t-il été vérifié sérieusement ?

Pour finir, je crains que les réparations coûtent plus cher que la valeur d'une voiture de 14 ans ...

@phd513211344 Oui je suis un peu perdue ...les garagistes ont tous un avis contraire...je vais réfléchir un peu à ce que vous m avez dit...

Merci et bon week-end end

@Rq3zqtb OK merci bcp en tout cas pour avoir pris le temps de répondre...j espère que ce n est pas trop dangereux de rouler ainsi en attendant de trouver une solution afin.de financer un nouveau véhicule....

Bon week-end

@phd513211344 Je partage ton avis sur ton "garagiste "...

A fuir absolument.

@Sandrine006 Salut,

Le problème n'est peut-être pas si compliqué, mais c'est sûr que réparer une voiture âgée en passant par des garagistes risque de coûter cher.

Mais d'après ce que tu dis, tu peux rouler en mode essence avec un réservoir rempli sans avoir trop de problèmes.

Même si ce n'est pas la solution, ça te permet toujours de circuler.

@Sandrine006 Juste pour dire que la pipe d'admission et la boite de vitesse n'ont aucun rapport ...

Je suis dubitatif sur la qualité et l'honnêteté dudit garagiste ...

Quand tu dis que le compte-tours s'affole, il faut comprendre que c'est juste le compte-tours où le moteur ?

Si c'est le moteur, en général c'est parcequ' il y a une prise d'air dans le circuit d'admission.

As-tu des témoins allumés ou des messages au tdb?

@Rq3zqtb Bonjour ..

Je te remercie pour la réponse..

Alors aucun témoin allumé et quand l aiguille monte, on dirait que la voiture accelere toute seule alors que je suis à l arrêt et je n'accelere pas.

C est quoi le circuit d admission...c est réparable ? Ce sont des réparations onéreuses?

Merci bcp pour l intérêt porté à mon soucis .

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Compte-tours mécanique qui s'affole

1 compte-tours mécanique qui s'affole ven 24 aoû 2012 - 14:55.

2 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 15:02

3 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 15:11

Freddy29 a écrit: En général, le compte tour (électrique et non mécanique) est pris sur le primaire d'une bobine essai de le brancher sur l'autre pour voir

4 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 15:48

5 re: compte-tours mécanique qui s'affole ven 24 aoû 2012 - 16:09.

6 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 16:26

Freddy29 a écrit: Comment ça marche, je ne connais pas de compte tour mécanique ? Ils marchent tous par impulsion électrique de l'allumage

7 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 16:40

8 re: compte-tours mécanique qui s'affole ven 24 aoû 2012 - 19:59.

9 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Ven 24 Aoû 2012 - 20:03

10 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Sam 25 Aoû 2012 - 9:57

11 re: compte-tours mécanique qui s'affole sam 25 aoû 2012 - 10:10, 12 re: compte-tours mécanique qui s'affole sam 25 aoû 2012 - 16:24.

13 Si cela peut servir Mer 29 Aoû 2012 - 16:20

14 re: compte-tours mécanique qui s'affole jeu 20 sep 2012 - 12:47.

15 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Lun 20 Mai 2013 - 0:47

16 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Lun 20 Mai 2013 - 1:35

17 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole Lun 20 Mai 2013 - 2:08

18 re: compte-tours mécanique qui s'affole lun 20 mai 2013 - 2:58, 19 re: compte-tours mécanique qui s'affole lun 20 mai 2013 - 8:53, 20 re: compte-tours mécanique qui s'affole lun 20 mai 2013 - 9:15, silverspider.

rico 17 a écrit: Ton prob viens certainement du câble de liaison.

21 Re: Compte-tours mécanique qui s'affole

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Compte tours qui s'affole

By stinger13 May 7, 2010 in Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité

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Bonjour comme dit sur mon titre mon compte tour s'affole à partir de 2000T et devient complètement instable jusqu'à que le régime revient vers les 2000t.

Le compte tour et un autometer et fonctionné correctement avant, le branchement et fait correctement.

Au niveau de l'allumage il y a une bobine bleu et un ignitor à la place des vis platinées.

Qui aurait une idée du problème ?????

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Vérifie avec une autre bobine. Si tu as une bobine bleu bosch made in brazil c'est de la m..... elles supportent très mal les allumages electroniques.

Ok je vais verifier ça.

• 2 weeks later...

KGrustkiller

à vérifier aussi : le serrage de la vis BTR qui tient le module dans l'allumeur

J'ai le même souci, aiguille instable après 2000tours,

avec compte tour autometer, allumage Mallory +boitier d'allumage Mallory Hyfire 6 al

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Le compte tour qui s'affole

Par niarkito le 11 Août 2007 dans Mécanique Générale

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Depuis quelques jours ma 156 me fait une crise de calgon.

Par moment, au démarage, le ralenti est nickel, je passe la première, j'essaie d'avancer, j'accélère et la rien , l'aiguille du compteur joue au yoyo ca accélère pas et ca descend à 0 et le moteur s'arrête.

Je redémarre et là le moteur tourne du tonnerre.

Et parfois quand je m'arrête à un stop ou un feu, je vois l'aiguille du compte tour faire le yoyo ( ca varie de 500 tours)

Autre souci, peut être lié, je sais pas trop.

Quand je roule en 3ème ou 4 ème à 50km/h ( vitesse stabilisée), la voiture broute, ca secoue comme si elle allait calé.

si quelqu'un a un avis ca m'intéresse.

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Surement ton débit mètre d'air qui fait des siennes - peut être ton boitier papillon bouché - ou peut être tes bougies qui commencent à rendre l'âme - faudrait un avis de spécialiste...

les bougies ont été à 100 000 km ( ca fait 18000)

• il y a 4 weeks...

Bonjour il y aurait a premiere vue un soucis sur les modèles 156 et 145 a ce niveau

la cause de ces desagrément c'est le correcteur d'avance ou regulateur de phases je compte bien dailleur faire un topic a ce sujet

c'est une piece cylindrique daparance polie

la solution pour y remedier c'est de la changer elle coute 163€ chez alfa

facile a dire mais pas a faire

pour la trouver c'est facile déposer le cache de la distribution il y a dessous deux poulie (moteur ts double abre a came)

celle de gauche est tout simplement fixé dessus donc il faut retirer la poulie

repérer la position des poulies afin de ne pas decaler le distribution

une fois la poulie retiré la courroie est defaite

il faut retirer le cache en fer qui couvre le moteur puis la rampe d'allumage

on apercoit maintenannt les bougies et les vis qui permette de retirer le cache culbuteur retirer le

a ce niveau on voit les deux abres a cames

le regulateur est fixé donc sur l'arbre a came le soucis c'est qu'il faut une clef speciale pour le retirer

moi j'ai pas alors j'ai pris une pince multi géante

quand on devisse le regulateur l'arbre a came tourne en meme temps il faut donc le bloquer du coté droit avec un burin et devisser

le regulateur pendant ce temps c'est très dur

une fois déposé il faut reposer le neuf tout refermer fixer la poulie

desserer le galet tendeur en bas le faire basculer recaler la courroie sur les repères repousser le galet tendeur le serrer

a l'aide d'une clef faite tourner le volant moteur qui se trouve en dessous du galet tendeur pour verifier qu'il ni a pas de point dur dans le fonctionnement du moteur sans quoi ca voudrait dire que la distribution est ma calé

une fois que c'est fait refermer demarrer et ca fonctionne

biensure je vous conseil d'avoir un minimum de connaissance mecanique avant de vous lancer dans ce périple

j'essairais de faire un topic avec photos

Cela revient à être capable de "refaire" la distribution.............. Sans cales spécifiques pour le calage des AC, c'est pas gagné. Et comme tu le dis avec de bonnes connaissances en mécanique.

Ton tuto m'intéresse.

D'avance, merci à toi.

tu es en train de parler du déphaseur d'arbre a came. Il est situé en tête de l'arbre a came d'admission. Son role est d'ouvrir encore plus les soupapes a certains régimes pour augmenter la puissance (en laissant passer plus de mélange)

son remplacement est a faire en meme temps que la distribution, car il faut la démonter !

Par contre je savais pas que cela provoquai "une panne" lorsqu'il est défaillant.

Tient nous au courant !

Avant de changer le capteur de phase, je conseille très fortement de changer le débitmètre... J'avais eut exactement le même symptôme après un nettoyage (inutile à l'époque d'ailleurs). Symptôme pour moi : quasiment à chaque démarrage environ 30 secondes après, plus aucune puissance, obliger de s'arrêter sur le coté, avec un moteur qui fait mine de caler, cela durait 20 secondes environ pas plus pas moins et cela revenait tout seul, plus aucun problème après à part peut-être le fameux manque de puissance symptomatique du débitmètre, et encore cela ne le faisait pas tout le temps.

Après changement du débitmètre, impeccable...

• il y a 3 weeks...

après passage au garage et nettoyage du potentiomètre, je n'ai plus de problème au démarage par contre il me reste le souci d'accoups

Le potentiomètre? c quoi ??

bonne question je suis une burne en mécanique, et j'en ai pas vraiment demandé plus au mécano j'étais pressé

tu es sur du terme "potentiomètre"?

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Petits constructeurs Marcos : des voitures anglaises en bois, rapides... mais moches !

Dans les années soixante, Marcos s’est spécialisé dans la voiture de compétition vendue en kit. Plutôt laides, elles n’avaient qu’un seul but : briller en course.

La première Marcos en 1959. Taillée pour la piste, elle était très petite et sa hauteur, presque choquante, permettait à la grande taille de Jem Marsh de s’installer au volant. Photo UltimeCarPage

La marque Marcos engineering limited est créée en 1959. C’est l’acronyme des noms des deux associés : Jem Marsh et Franck Costin.

Comme de nombreuses petites marques artisanales, Marcos veut briller en compétition pour acquérir sa renommée.

Châssis monocoque en bois

Jem Marsh est un négociant réputé dans le domaine de la pièce automobile tandis que Franck Costin (qui cofondera Cosworth, motoriste incontournable de la formule 1) est aérodynamicien et ingénieur aéronautique, ancien salarié de De Havilland (fabricant du Mosquito construit en contreplaqué).

C’est d’ailleurs ses connaissances qui vont l’inspirer dans la création d’un châssis monocoque en bois qui allie la légèreté à la résistance.

  Naissance de la gamme GT

Dessinée par Franck Costin, la Xylon est le premier modèle de la jeune marque ; surnommée le vilain petit canard, elle sort en 1960 avec une carrosserie pour le moins surprenante avec un toit surélevé.

Courant dans la catégorie 750 motor club, la Xylon sera pilotée, entre autres, par Derek Bell, Jackie Oliver ou Jackie Stewart.

En 1960 apparaît la Gullwing avec une carrosserie plus traditionnelle, puis la Breadvan. Ces modèles se vendent bien car fournis en kit, ce qui évite de nombreuses taxes.

Une carrosserie en fibre de verre posée sur les dessous de la BMC Mini. Si la Mini Marcos était efficace sur la piste, son dessin n’a jamais affolé par sa pureté. Photo Paul’s Classic cars

Tradition et innovation

En 1961, Franck Costin est remplacé  par les frères Dennis et Peter Adams dont la première tâche est de simplifier la technique de construction.

En 1963, ils créent la Marcos GT 1800 avec un châssis en bois mais une carrosserie en fibre de verre. Le moteur est, dans un premier temps, celui de la Volvo P1800.

Pour des raisons de coût de fabrication, elle recevra à partir de 1966 le Ford Kent de 1,5 l. Présentée au salon d’Earl’s Court, elle inaugure le premier pédalier réglable associé à des sièges fixes.

La GT 1800 restera une source d’inspiration pour la marque jusque dans les années 90.

Un coupé GT de 1970 équipé du moteur 6 cylindres en ligne Volvo de trois litres de cylindrée. La vitesse de pointe est donnée pour 187 km/h. Photo Historic Auctioneers

1965, La Mini Marcos

La marque va viser une clientèle plus populaire à partir de 1965. Marcos va présenter la Mini Marcos, dessinée par Malcolm Newell.

Elle reprend tous les éléments mécaniques de la Mini qui sont associés à une étonnante carrosserie en fibre de verre qui participera à son surnom : « ugly as hell » (laide somme l’enfer).

C’est sur la piste qu’elle recueillera son palmarès : en 1966, elle sera la seule voiture britannique à terminer les 24 Heures du Mans.

La forme de la Mantis était torturée. Ce fut le seul coupé 2+2 de la marque qui n’a été vendu qu’à 32 exemplaires. Photo Redline Sportscars

Première faillite

En 1969, la GT subit une grosse évolution. Dans le but de conquérir le marché américain (où le châssis bois est interdit) et afin de simplifier les réparations en cas d’accident, un châssis multitubulaire en acier est installé.

La GT adopte plusieurs motorisations différentes : un 6 cylindres 3 l Volvo ainsi que des blocs Ford V4 et V6. Dans le même temps, est développée le coupé 2+2 Mantis doté d’un moteur de Triumph TR6.

Ce sera la première voiture à recevoir un nom commençant par M ; son dessin très original ne sera pas du goût de tous (32 ventes) et le durcissement des règles d’importation aux USA aura raison de Marcos qui déposera le bilan en 1971.

La Mantula des années 80 était basée sur la GT des années 60 avec un moteur V8 Rover et un châssis acier à tubes de section rectangulaire. Photo Paul’s Classic cars

1981, le business redémarre

En 1971, Hebron & Medlock Bath Engineering rachète Marcos et dépose le bilan six mois après. Jem Marsh rachète les droits de Marcos en 1976 ainsi que les moules et, en 1981, relance la production de modèles GT des années 60.

En 1984, il présente de coupé Mantula. Le nouveau modèle est encore sur la base de la GT de 1969 mais il est motorisé par un V8 Rover.

En 1991, la santé financière revenue, Marsh lance la Martina qui dispose de la carrosserie de la Mantula sur un châssis de Ford Cortina pour faire baisser les coûts.

La même année, la Mini Marcos est relancée au Japon.

La LM 500, apparue dans les années 90, a gagné le championnat GT britannique en 1995. Ici, une des rares versions route de la voiture. Pinterest / Mike Webb

La faillite guette toujours

Au salon de Birmingham 1992, une Mantara est présentée : voiture entièrement nouvelle, elle reçoit un V8 Rover et servira de base à la GT Le Mans.

En 1993, Marcos renoue avec la compétition automobile aux 24 Heures du Mans et dans le championnat GT britannique avec les modèles 400 LM, 500 et 600 LM.

La 500 LM aura une belle carrière en course et la 600 remportera le championnat GT en 1995. C’est l’époque pendant laquelle la Mantula est vendue comme une voiture classique et non plus en kit.

10 voitures par semaine sortent de l’usine. Dérivé des LM, un roadster Mantis sort en 1997, motorisé par un V8 Ford 4,6 l de 352 puis 450 ch. Trois ans plus tard, en 2000, c’est de nouveau la faillite.

  Un dernier épisode canadien

C’est un investisseur canadien, Tony Stelliga, qui va racheter Marcos et renommer l’entreprise en Marcos Engineering.

Tony Stelliga a plein de projets dont celui d’une GT de plus de 420 ch motorisée par un V8 General Motors de 5,7 litres : la TSO.

Le prototype Spirit 200

Cette voiture rapide ne sera construite qu’à 5 ou 6 exemplaires avant qu’une nouvelle faillite ne frappe la marque en 2007.

Marcos renaît en 2013 quand Tony Brown rachète les droits et présente un prototype « Spirit 200 » à moteur central avec l’aval de Jem Marsh. Le proto sera présenté à plusieurs reprises sans qu’il soit produit en série.

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À la cathédrale de Bourges, Cat Power célèbre Bob Dylan devant des fidèles

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La chanteuse américaine a rejoué le concert historique de 1966 pour un public transi mais fervent.

Au Printemps de Bourges, on réserve la majestueuse cathédrale dressée au cœur de la ville pour les grandes occasions. Ces dernières années, des soirées autour des répertoires de Leonard Cohen ou Portishead y ont été donnés. Les plus anciens se souviennent de la venue électrisante de Patti Smith. Cette année, c’était au tour de Cat Power de revisiter le répertoire de son héros, Bob Dylan. Ou, plus précisément, de rejouer le concert que ce dernier donna dans quelques villes européennes au printemps 1966. Entrée dans l’histoire sous le nom The Royal Albert Hall , la performance du 17 mai 1966, a été enregistrée en réalité à Manchester. Il s’agit d’une des performances qui ont changé le cours de la musique populaire. Un an après le festival de Newport, où il avait affolé les ayatollahs du folk en sortant une guitare électrique, Dylan enfonçait le clou en emmenant un groupe de rock à ses côtés.

Avec une première partie acoustique et une seconde amplifiée, Cat Power a respecté à la lettre la dramaturgie…

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compte tours qui s'affole

Par Invité §tot387sM, 26 septembre 2006 dans Clio

Messages recommandés

Invité §tot387sm.

salut à tous!

Nouveau problème sur ma chère clio 2 1.6 RXT : alors que je roulais tranquillement hier, le régime moteur s'est bloqué sur 2000-2500 tours, sans descendre plus bas!

Ensuite, dès le démarrage, l'aiguille oscille entre 2000 et 2500 tours, plus possible de faire de freins moteur, la voiture accélère tout le temps, c'est assez galère à conduire!

Déjà avant le ralenti était instable, entre 750 et 1250 tours a peu près, comme 99% des clios 2 essence, sans solutions proposée par renault.

Mais là 2500 tours c'est trop!

je l'ai donc porté chez renault today, mais qu'est ce que ça peut bien être ????????

merci encore....

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j'mise sur le boitier papillon... qui prend les paris?

une idée du prix du remplacement chez renault?

en effet c'est plus sage!

Invité §sax456HX

Je pense aussi pour le papillon...

Invité §Bin754PP

Invité §pil876xM

éhéhé je suis de ton côté a 300 %...

lorsque ca t'arrive monte ta voiture jusqu'au rupteur et le ralentyi va redescendre normalement

cout de l'intervention pour boitier papiloon = 350 €

Invité §cli043wy

J'ai essayé d'accéléré jusqu'au rupteur, mais ça n'a rien changé.

De toute façon : VERDICT RENAULT après diagnostic :

Il s'agit de "la sonde de ralenti" qui est défectueuse.

La pièce est commandée, cout total avec main d'oeuvre : 199 euros.

Je récupère ma voiture 2m1!

ok ben désolé pour la facture et on espère qu'elle ira mieux !

merci c'est gentil! bonne soirée à toi

heureusement qu'on a pas parié... mais bon, c'est renault, tu sera ptet de retour chez eux demain fin d'aprem...

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« Où est l’humanité dans cette scène ? » : prison ferme pour l’agresseur d’un brancardier

Le tribunal judiciaire des Sables-d’Olonne a condamné l’agresseur du brancardier de l’hôpital de Challans à quatre ans de prison, dont deux ferme.

De notre correspondant à Nantes, Charles Guyard

Temps de lecture : 3 min

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S ans les images, peut-être que la version des proches de l'accusé aurait pu tenir. Si Guy s'est retrouvé allongé au sol, le samedi 6 avril peu après midi et demi, c'est parce qu'il a été renversé par une voiture sur le parking de l'hôpital, ont osé affirmer certains dans leurs premières auditions… Mais les images sont formelles : ce brancardier d'une soixantaine d'années a été littéralement assommé par un violent coup porté par Lionel F., devant les urgences de Challans, en Vendée .

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Diffusés vendredi 26 avril sur l'écran de la salle du tribunal correctionnel des Sables-d'Olonne, en préambule des débats, ces extraits de la vidéosurveillance de l'hôpital racontent tout le déroulé de la scène. On y distingue, sous deux angles différents (à l'intérieur et à l'extérieur de l'établissement), plusieurs individus accompagnant aux urgences deux hommes brûlés dans un choc électrique. Sur les images prises par la caméra à l'intérieur de l'hôpital, on voit qu'une équipe médicale s'enquiert immédiatement de leur état. Pourtant, Lionel F., le fils de l'un des blessés, perd patience et casse l'entrée de l'hôpital.

La caméra installée dehors a, elle, capté les quelques secondes précédentes durant lesquelles ce même individu s'en prend, par-derrière, au brancardier, qui partait en pause déjeuner. Tombé au sol inanimé, Guy reste face contre terre dans l'indifférence générale. Il est ensuite secouru par plusieurs infirmiers et emmené sur une civière en soins intensifs. Pendant ce temps, son agresseur, les blessés et leurs proches, une dizaine de personnes en tout dont un enfant au moins, quittent les lieux au volant de leur camion de chantier avec lequel ils étaient arrivés, et filent vers l'hôpital de La Roche-sur-Yon et le CHU de Nantes pour y être admis.

Entre l'arrivée aux urgences et l'agression, trois minutes s'écoulent

Interpellé deux jours plus tard, l'auteur du coup a évoqué, pêle-mêle, une alcoolisation massive au moment des faits, la panique et des injures stigmatisant la communauté des gens du voyage. En passant près de lui, le brancardier lui aurait lancé : « Sales gens du voyage, vous n'avez rien à faire ici. » Faux, rétorque fermement l'avocat de la partie civile, maître Boezec, et plusieurs témoins l'attestent.

En réalité, l'agression semble purement gratuite… Quant au défaut de prise en charge qui expliquerait cette flambée soudaine de violence, la chronologie la balaie d'un trait : le coup a été porté seulement trois minutes après l'arrivée aux urgences. « L'humanité, elle est où dans cette scène ? Nulle part. Sauf dans les soignants qui se penchent sur Guy », assène la procureure qui requiert le maximum dans ce cas de figure, soit cinq ans de prison.

Âgé de 23 ans et au casier judiciaire déjà fourni (six mentions pour des vols et des défauts de permis de conduire), Lionel F. a écopé de quatre années de prison, dont deux ferme, assorties d'un mandat de dépôt, et deux autres avec un sursis probatoire de trois ans. Il a par ailleurs interdiction de paraître en Vendée. Les indemnités totales, elles, seront décidées en audience civile en septembre mais d'ici là, il devra verser une provision de 5 000 euros à sa victime et le double à l'hôpital.

Le brancardier pourrait ne plus pouvoir travailler

Depuis ces événements, qui avaient suscité un émoi national jusqu'au ministère de la Santé, l'établissement a dû se réorganiser en faisant appel à une société de sécurité (250 000 euros par an) et en imposant aux brancardiers de se déplacer désormais à deux lorsqu'ils sortent du service. Dans sa plaidoirie, maître Boezec avait, lui, rappelé ce chiffre affolant issu d'un rapport de l'Observatoire des violences en milieu de santé : en 2020 et 2021, près de 70 000 atteintes aux personnes et aux biens ont été signalées en France dans un service de soins.

Quant à Guy, qui s'est vu notifier 21 jours d'interruption temporaire de travail, son état de santé pourrait le conduire prochainement en bloc opératoire pour de la chirurgie maxillo-faciale. Il n'est pas certain qu'il pourra un jour reprendre son métier de brancardier.

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Commentaires (32)

Ha oui rien…un petit rappel à la loi et zou retour dans la caravane….

Les "gens du voyage" ? Parlez-en aux gendarmes... Au fait, a-t-on approfondi les circonstances des blessures de leur camarade conduit aux urgences ?

Ce Jean du Voyage pourra peut-être passer son CAP d'électricien en prison, ça lui sera utile plus tard.