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Tour Auto 2021 : dates, engagés, parcours détaillé... Dernières infos

En raison de la crise sanitaire, le grand rendez-vous du véhicule historique prévu en avril, de Paris à Nice, est repoussé du 30 août au 4 septembre 2021.

Spectateurs

Résultats 2020.

• Jean / Jean (Ferrari 308 Groupe IV #253) – 1h56:09 (1er Gr. I)
• Brigand / Albert (Porsche 911 Carrera RSR 3.0L #254) + 2:16 (1er Gr. H)
• Rey / Eberhard (Porsche 911 Carrera RSR 3.0L #260) + 6:49
• Nicoules / Nicoules (Ford Mustang 289) + 2:15
• Jay / Jay (Lancia Fulvia 1600 HF) + 2:25
• Fernandes / Escribe (Lancia Fulvia 1300 HF) + 2:39

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La 2e liste des engagés au Tour Auto dévoilée

La 37e édition du Tour Auto se tiendra du 17 au 22 avril 2023.   Les concurrents emprunteront un itinéraire de plus de 2 000 km à travers les plus belles routes de France. Après l’annonce de l’itinéraire et la publication de la première liste des voitures et des pilotes engagés, en  voici une deuxième plus complète .

En attendant de pouvoir apprécier les sonorités de ces bolides sur routes et sur circuits, cette édition mettra notamment en lumière un modèle carrossé par Zagato, à savoir l’Alfa Romeo TZ, mais aussi une “ Vieille Anglaise “ - la Jaguar Type C – ainsi qu'une pépite répondant au nom de Ferrari 512 M, voiture à jamais liée à l’histoire des Porsche 917 en Endurance, à celle de la Matra 650S au Tour de France Automobile et à la magie d’une époque.

Alfa Romeo Giulia TZ ( Tubolare Zagato )

L’Alfa Romeo TZ fut assurément l’une des plus belles machines de course des années 1960. La Giulia, TZ pour “Tubolare Zagato“, fut produite entre 1963 et 1967. Sa carrosserie bénéficia d’une étude aérodynamique poussée avec un arrière tronqué baptisé  coda tronca  ( queue tronquée ).

Mise au point par le carrossier Zagato, elle permit d’améliorer l’aérodynamisme et d’augmenter ses performances. Légère (environ 650 kg), rapide (+ de 210 km/h), puissante (+ de 150 ch) et bien conçue, l’agilité de la TZ lui permit de se bâtir un palmarès enviable tant sur circuit qu’en rallye. Elle remporta à plusieurs reprises sa catégorie, entre 1964 et 1967, dans les épreuves les plus difficiles et les plus prestigieuses comme les 24 Heures du Mans.

Jaguar Type C

Très peu de voitures de course atteignirent le statut légendaire de la Jaguar Type C. Construite par le constructeur automobile Jaguar entre 1951 et 1953, la Type C remporta les 24 Heures du Mans ces deux mêmes années pour l’usine de Coventry. Tel un chef-d’œuvre, définitivement en avance sur son temps et sur ses concurrents, sa conception n’y fut pas étrangère.

La Type C se démarqua comme étant la première voiture de course à utiliser un tout nouveau système de freinage : le frein à disque ! Sa mise au point et son utilisation constituèrent une avancée technologique majeure, tant dans l’industrie automobile, qu’en compétition ! Autres caractéristiques techniques remarquables : produite en aluminium, la carrosserie fit l’objet d’une étude aérodynamique poussée.

La ligne basse, fluide et sobre fut conçue dans le plus pur style des barquettes de cette époque. La Type C domina un grand nombre d’évènements auquel elle participa et fut l’une des références en compétition automobile durant la première partie des années 1950. Produite à seulement 53 exemplaires, cette Jaguar représente aujourd’hui un “classique“ du marché de l’automobile de collection.

Ferrari 512 M

La Ferrari 512 M fut très rapidement conçue par l’usine Ferrari afin de faire face à la Porsche 917 lors du championnat du monde des voitures de sport en 1969. Conscient du temps imparti à sa réalisation, les ingénieurs n’entreprirent pas de recherches d’avant-garde sur ce modèle mais privilégièrent la simplicité de conception, une qualité importante lorsqu’il s’agit d’une voiture de compétition.

Animées par une émulation commune et lancées à l’assaut de la compétition, les différentes marques et écuries s’engagèrent dans une course à la performance qui connut une ascension sans précédent. Les Ferrari 512 resteront à jamais liées à l’histoire des Porsche 917 et à la magie d’une époque.

L’émerveillement ne s’arrête pas en si bon chemin ! La 512, monstre sacré de l’Endurance, ne fut pas simplement cantonnée aux longues lignes droites et aux courbes régulières des circuits du monde entier. Inscrite pour cette 32ème édition, la 512 présentée fait écho au passé puisqu’identique en tout point à celle alignée au départ du Tour de France Automobile en 1971 !

Sa présence permettra aux spectateurs de revivre les émotions vécues plus de 50 ans auparavant par leurs ainés !  À l’époque, la 512 fut aussi capable de tenir très largement tête aux bêtes de rallye que furent alors les Porsche et autres Alpine-Renault. Elle se distingua surtout comme la plus redoutable concurrente pour un autre Sport-Prototype présent à l’époque, la Matra 650S ! L’année 1971 sera malheureusement la dernière année d’existence des Sports Prototypes au Tour de France Automobile. L’écart entre le duo MS650/512M et les autres voitures fut jugé comme trop important…

Commentaires (1)

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10 fév. 2023 • 12:50

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La 31 ème édition du Tour Auto s’élance demain, Mardi 26 avril après une journée de vérifications techniques et administratives à Paris. Ce premier rendez-vous est l’occasion pour le public parisien de voir les 230 équipages engagés qui mettent le cap demain vers le sud ouest et Andorre.

Gordini et Ferrari Daytona à l’honneur

Chaque année le Tour Auto met à l’honneur des voitures ayant été glorieuses dans l’épreuve. Cette année l’accent est mis sur les Ferrari 365 GTB/4 Daytona et les voitures ayant participé dans les années d’après guerre notamment les barquettes Gordini mais aussi Delahaye 235, Jaguar Type C et Fiat 8V.

Un parcours inédit

Si la dernière édition du Tour Auto avait mis cap au sud est en passant notamment à Valence, Nimes, au Castellet pour finir à Nice. Cette année le parcours est complètement différent et mènera les participants en Andorre après 5 étapes comprenant 14 spéciales sur routes fermées et 3 épreuves sur circuit circuits Bugatti au Mans, du Val-de-Vienne au Vigeant et Paul-Armagnac à Nogaro.

Demandez le programme

Lundi 25 avril 2022 Paris, vérifications techniques et administratives Exposition au public

Étape 1 : mardi 26 avril 2022 Paris / La Baule Circuit Bugatti au Mans 1 épreuve spéciale

Étape 2 : mercredi 27 avril 2022 La Baule / Limoges Circuit du Val-de-Vienne 2 épreuves spéciales

Étape 3 : jeudi 28 avril 2022 Limoges / Bordeaux 3 épreuves spéciales

Étape 4 : vendredi 29 avril 2022 Bordeaux / Pau Circuit de Nogaro 2 épreuves spéciales

Étape 5 : samedi 30 avril 2022 Pau / Andorre 3 épreuves spéciales

Le Tour Auto est à l’automobile ce qu’est le Tour de France au cyclisme, il est donc courant de voir du public sur les bords de routes pour admirer parmi les plus belles voitures du monde de passage dans leur région. Si vous souhaitez regarder passer toute la caravane proche de chez vous il faut compter presque une demi-journée. Pour ceux qui ont envie de voir de la compétition, l’accès aux circuits présents dans le parcours est gratuit. Pour admirer de plus près les voitures, vous pouvez accéder aux parcs fermés dans chaque ville étape le soir en échange du programme qui se vend 10€. Assurément une bonne soirée printanière à passer entre ami ou en famille.

Le programme présenté ici est susceptible de changer, nous vous conseillons de consulter avant votre départ vers l’épreuve.

Passionné d'automobile au sens large, j'ai une préférence pour tout! J'écris en parallèle de mes études de science politique pour le bonheur de partager. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram .

2 Commentaires

C’est une épreuve formidable pour les passionnés comme moi et beaucoup d’autres. Mais au nord de Paris il y a aussi une civilisation et des adeptes de cette compétition. Ce n’est pas le désert; alors pourquoi ne pas imaginer un départ à Lille ou Dunkerque ou Calais et là ce serait un vrai tour de France qui partirai du nord jusqu’au sud mais ne finirai pas en Espagne. Les” hauts de France ” ne sont-ils pas assez prestigieux??

QUELLE RÉGAL VOTRE PLATEAU DE VOITURE DE TOUT TYPE ce tour auto 2022 tout mais amitié à l’organisation jb

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Tour Auto : tout savoir sur l’édition 2023 (tarifs, parcours, dates, pratique)

Tarif des tickets, parcours, dates, infos pratiques : voici tout ce qu’il faut savoir d’utile en vue de la 32ème édition du célèbre Tour Auto, le rendez-vous des passionné(e) de voiture ancienne.

Le Tour Auto de cette année se tiendra du 17 au 22 avril 2023. Les participants à la 32ème édition de la célèbre boucle se rassembleront au Grand Palais Éphémère  de Paris avant de procéder au départ au Château de Vaux-le-Vicomte, direction  Cannes , sur la Côte d’Azur.

Au menu d’une semaine intense, des routes et parcours en tout genre, y compris des circuits pour un total de 130 voitures dans la catégorie Compétition et 108 en Régularité.

Tour Auto 2023 : la fête à l’ancêtre

Peter Auto , organisateur de la course, a décidé de célébrer plusieurs modèles prestigieux, comme ceux carrossés par Zagato . Une place importante sera aussi accordée aux Alfa Romeo des années 1950 aux milieu des années 1960.

Un hommage sera également rendu aux «  vieilles Anglaises » comme les Aston Martin DB2, Frazer Nash Le Mans Replica ou encore la Triumph TR2 ayant marqué l’histoire du Tour de France Automobile .

Tour Auto 2023 : quel programme ? 

Une fois le départ donné, les pilotes parcourront le tracé de multiples circuits : Dijon Prenois, Bresse, Charade et le Paul Ricard. Au Castellet, le public pourra admirer les bolides de 16h  jusqu’à la nuit.

À lire aussi : Techno Classica Essen 2023 : guide pratique (tarifs, programme) MotoGP – Grand Prix des Amériques 2023 : programme TV (horaires France) Sport Auto Experience : retour sur un premier Track Day signé XP Développement

Tour Auto 2023 : combien ça coûte ?

Il est possible de se rendre au Grand Palais Éphémère pour le départ de cette 32ème édition, le 17 avril 2023 . Pour l’accès au palais et aux parcs fermés, il vous en coûtera 15 euros . L’accès aux circuits est gratuit, sauf au Paul Ricard.

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La liste définitive des participants au Tour Auto 2023

Le 32e tour auto a attiré 130 voitures dans la catégorie compétition et 108 dans la catégorie régularité, pour un plateau exceptionnel de 238 automobiles anciennes..

Publié le 16/03/2023 à 16:09

Medhi Casaurang

0 Voir les commentaire(s)

Après une étude minutieuse et approfondie par le Comité de Sélection, voici la liste définitive de la 32e édition du Tour Auto 2023 !

Avec 130 voitures inscrites dans la catégorie Compétition et 108 dans la catégorie Régularité, c’est un plateau exceptionnel de 238 automobiles qui parcourront les plus belles routes de France de Paris à Cannes du 17 au 22 avril prochains. 

Les passionnés et amateurs de voitures historiques pourront également admirer près de 30 belles Anglaises qui ont marqué de leur empreinte le Tour de France Automobile des années 1950 : des Jaguar XK120 OTS (1951), AC Ace Bristol (1960), Aceca (1956), Austin-Healey 100 S (1955), Jaguar C-Type (1954), XK140 (1956), XK150 Roadster (1960) ou encore des Aston Martin DB2/4 ou Frazer Nash Le Mans Coupe (1954) !

Parmi les engagés issus du sport automobile, l’ancien pilote de Formule 1 et d’ Endurance Thierry Boutsen défendra sa couronne au volant d’une Shelby Cobra 289. Un bolide que pilotera également la légende Henri Pescarolo, malheureux l’an dernier et qui troquera donc une BMW pour la Shelby Cobra 289.

>>La liste des engagés du Tour Auto 2023<<

Passionné par l'histoire du sport automobile toutes disciplines confondues, j'ai appris à lire grâce à AUTOhebdo. C'est du moins ce que mes parents répètent à tout le monde quand ils voient mon nom à l'intérieur !

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Tour Auto 2023 : plongée au coeur de la très select course de voitures anciennes

Par Nicolas Meunier le 30.04.2023 à 10h00 Lecture 7 min.

REPORTAGE - Chaque année, le Tour Auto réunit le gratin des amateurs de voitures anciennes. Cette course historique, remise au goût du jour il y a trente ans par Patrick Peter, mêle circuit, étapes chronométrées… et hôtels de luxe. Un événement très select que nous avons vécu de l’intérieur.

Le rassemblement des concurrents du Tour Auto 2023, sur le circuit Paul Ricard, au Castellet.

"Tour Auto". Voilà un nom de course très connu dans le cercle des amateurs de voitures anciennes, mais peu au-delà. Il faut dire que l a clientèle de l'événement est très select. Elle est évidemment composée de mordus d’automobile, mais cette épreuve historique réunit aussi une élite de collectionneurs, disposant de notions de pilotage et d’une aisance financière certaine.

Majoritairement, elle comprend des chefs d’entreprises, de tous domaines : distribution, industrie, bâtiment, architectes… Au volant d’une BMW M1, Olivier Breittmayer a fait plusieurs apparitions dans notre classement des 5 00 Fortunes de France ces dernières années. On compte également quelques personnalités médiatiques: les chefs étoilés Michel Rostang et Michel Chabran, le chanteur Jean-Pierre Mader … Ainsi que d’anciens pilotes au palmarès enviable comme Henri Pescarolo ou Thierry Boutsen. Les équipages sont majoritairement français, mais du monde entier on vient courir au Tour Auto: Angleterre évidemment, mais aussi Brésil, Argentine, Chine…

Lire aussi Rétromobile : pourquoi les Français se passionnent pour les voitures anciennes

S’il est un ancien pilote qui ne manquerait pour rien au monde le Tour Auto, c’est le finlandais Ari Vatanen . Le champion du monde des rallyes 1981 et quadruple vainqueur du Dakar a pour mission depuis quelques années de piloter la voiture ouvreuse . Il a pour rôle de reconnaître les spéciales avant le passage des concurrents. L’occasion de prendre la mesure de son immense popularité, toujours intacte: à longueur de journée, il serre des mains de fans… Ce qui semble le ravir! Mais le fait que l'organisation puisse s'offrir les services d'un tel pigiste de luxe témoigne du prestige de l'événement.

Un programme qui mêle sport et luxe

Cette année, Ari Vatanen disposait de la toute dernière BMW M3 CS, le constructeur bavarois étant partenaire de l’événement, au même titre que Ferrari . De quoi permettre à certains de découvrir l’épreuve, comme ces deux amis chefs d’entreprise, ravis de leur expérience à l'arrivée. "Nous avons découvert le Tour Auto l’an dernier, en tant que clients invités par Ferrari (la marque italienne a une flotte de voitures dédiée aux VIP sur l’événement). Alors nous nous sommes engagés cette année. Nous avons acheté pour l’occasion une BMW 2002 tii, qui s’est révélée fiable tout au long de la semaine."

Flotte de Ferrari destinée aux VIP sur le Tour Auto 2023. Crédit : Challenges - N. Meunier

Pour ces deux amis, l'automobile est une passion qu'ils vivent au quotidien. "Nous avons nos voitures italiennes pour le week-end, mais nous estimons que le plaisir doit aussi se trouver au volant de la voiture que nous utilisons la semaine. J'avais il y a peu une Porsche Panamera Sport Turismo hybride, mais il était impossible d'y fixer un crochet d'attelage pour tracter notre 2002 tii sur une remorque. Alors, j'ai acheté un Range Rover hybride . Du fait des retards de livraison de la nouvelle génération, j'ai acheté l'ancienne. Je ne garderai cette voiture que le temps que mon nouveau Range Rover, en cours de commande, soit livré".

Routes fermées et circuits de haut niveau

Le Tour Auto est avant tout une course automobile. Il faut donc donner à ses clients exigeants des terrains de jeux à la hauteur de leurs rêves et des performances de leurs bolides . Qu’ils soient inscrits en course de régularité ou en compétition pure, tous les participants ont accès à des circuits spectaculaires. Au programme de l’édition 2023: Dijon Prenois, Charade, le circuit de Bresse et le Paul Ricard.

Dix épreuves spéciales, sur des portions de routes fermées, complètent le défi. Tantôt larges, tantôt étroites, toujours exigeantes, elles ne peuvent pas être reconnues à l’avance par les concurrents.

Arrivée du Tour Auto à Cannes. Crédit : Challenges - N. Meunier

Le sport est bel et bien au rendez-vous pour ceux qui le veulent… mais pas question de jouer les galériens comme à la grande époque! Hébergement et restauration sont compris dans les frais d’inscription. Les nuitées sont effectuées en hôtels quatre ou cinq étoiles, le champagne coule à flots tous les soirs et les paniers repas et buffets font honneur aux spécialités de chaque région traversée. L’arrivée de cette édition, à Cannes, s’est terminée par une soirée, suivie le lendemain d’un brunch sur la plage du Martinez. Un événement glamour où, évidemment, on parle bagnoles: les combinaisons de pilotes y sont d’ailleurs plus nombreuses que les smokings.

Une sélection drastique des voitures

Le Tour Auto entend se raccrocher à l’histoire (lire notre encadré ci-dessous). Par le principe d’une course à travers la France, en cinq étapes. Mais aussi par la liste de voitures qui sont autorisées à y participer. A quelques rares exceptions près, on ne peut prendre le départ du Tour Auto qu’avec un modèle identique à ceux qui ont participé à la course originelle entre 1951 et 1973 . La liste est certes copieuse, mais pas infinie.

Surtout, si on veut bien figurer au classement, cela limite le choix. Les quelques modèles les plus compétitifs ont ainsi vu leur cote augmenter sur le marché de la collection. Nombreuses sont les maisons de ventes aux enchères qui mentionnent "éligible Tour Auto" dans leurs descriptifs.

Ferrari 275 GTB sur le circuit Paul Ricard, au Castellet. Crédit : Challenges - N. Meunier

Il est certes possible de prendre le départ du Tour Auto avec une voiture au budget raisonnable . Notre confrère François Allain, présentateur de l’émission Vintage Mecanic, met ainsi un point d’honneur à participer avec un des modèles populaires qu’il affectionne. Pour cette édition 2023, il a choisi une modeste Renault 4CV , qu’il partageait avec Dominique Chapatte, présentateur vedette de Turbo sur M6. "Nous n’avons pas eu un seul souci de fiabilité", s’est félicité François Allain à l’arrivée.

Mais ce qui fait le spectacle du Tour Auto, ce sont les modèles les plus rares, véritables divas aussi performantes que capricieuses. Voir s’empoigner sur la piste des Ferrari 275 GTB et autre Ford GT40, dont la valeur se compte en millions d’euros, a évidemment quelque chose de fascinant .

Au-delà des frais d’inscription (plus de 10.000 €, sans assistance mécanique), les budgets de participation sont donc élevés. Mais peu de compétitions historiques offrent un tel programme, mêlant intimement luxe et sport. Voilà pourquoi son succès ne se dément pas.

Le Tour Auto, une épreuve plus que centenaire Ce nom est pourtant historique. Il remonte à une époque où le Tour de France n’était pas seulement une épreuve cycliste. Il existait également un Tour de France Automobile, plus ancien même que celui qui perdure aujourd’hui: sa première édition remonte à 1899, quatre ans avant l’apparition de celle dédiée à la petite reine. Son âge d’or, le Tour Auto l’a connu entre sa renaissance en 1951 et les années 1970. Au fil de cette décennie, les prototypes et voitures de grand tourisme qui faisaient le sel de l’épreuve ont peu à peu laissé place aux voitures de rallye. Le Tour Auto, qui a perdu sa spécificité, n’y a pas survécu: la dernière édition a eu lieu en 1986. L’éclipse allait être de courte durée. En 1992, le Tour Auto refait surface sous une autre forme. Cette fois, il se destine aux voitures anciennes et aux gentlemen drivers. A l’origine de cette renaissance se trouve Patrick Peter. Celui qui a fondé l’agence de communication Peter & Associés en 1978 a ensuite étendu son activité à l’organisation de compétitions automobiles historiques. Donner l’occasion à des pilotes non professionnels de profiter de leurs bolides dans des épreuves taillées sur mesure s’est révélée une riche idée. En 1994, Patrick Peter a également été un des créateurs du championnat BPR, des courses de GT sur circuit. Mais celui-ci s’est trop vite professionnalisé pour qu’il conserve son état d’esprit originel. Aujourd’hui, le Tour Auto et Le Mans Classic restent les deux fleurons de Peter Auto, dans un calendrier d’une dizaine d’événements annuels.

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Tour Auto 2023 : mon Tour vu de l’intérieur.

Tour auto 2023 : mon tour vu de l’intérieur..

Cela fait plusieurs années que je souhaite participer au Tour Auto. A vrai dire, quasiment depuis sa relance en 1992. Je l’ai suivi régulièrement depuis cette date en tant que spectateur mais n’avais pas encore franchi le pas comme concurrent. Pourtant, quand j’ai acheté mon Austin Healey 100/4, c’était bien dans cette optique, mais les aléas de la vie professionnelle ne me l’avaient pas permis.

L’année dernière, je me suis dis qu’il était temps de le faire. Restait alors à franchir les différentes étapes menant à la ligne de départ.

Premièrement, trouver une voiture éligible, deuxièmement, trouver un coéquipier prêt à m’accompagner, troisièmement, se dégager le budget pour le faire.

 Après avoir discuté avec des membres de Peter Auto et leur avoir proposé quelques voitures pour une éventuelle participation, c’est sur une Lancia Flavia coupé Pininfarina que le choix s’est porté. La voiture a participé au Tour en 1964, elle est assez rare sur nos routes et les organisateurs, qui souhaitent avoir un plateau le plus éclectique possible, ne reçoivent pas souvent de candidature pour un tel modèle.

Il fallait maintenant trouver la belle. Ce fut fait en juillet dernier. Une voiture saine, restaurée en partie, avec une belle patine. Quelques travaux supplémentaires de fiabilisation, quelques tests routiers en « conditions » Tour Auto (2fois 500/600km) et la voiture était prête à prendre le départ.

Le coéquipier fut rapidement trouvé. Possédant lui-même plusieurs anciennes, disponible à cette date et, chose plus qu’importante, bon mécanicien. Dominique cochait toutes les cases pour une telle expédition..

Le dossier d’inscription, envoyé en novembre, fut accepté début décembre. L’aventure pouvait commencer.

Cette année, le Tour Auto reliant Vaux le Vicomte à Cannes, se déroulait du 18/04 au 22/04. Mais en réalité, pour nous, c’était du 16/04 au 23/04.

En effet, il fallait monter la voiture sur Paris à quoi s’ajoutait une journée pour les vérifications avant le départ officiel. Pour le retour, depuis Cannes, il se ferait le dimanche 23 après le brunch de fin de Tour organisé sur la croisette (à condition, bien sur, qu’on y arrive).

Afin d’éviter les 700km d’autoroute jusqu’à la capitale, la décision de faire appel à un plateau pour le trajet Montpellier/Paris fut prise. Rendez-vous donc le 16/04 à proximité de Millau pour charger la Flavia sur une remorque.

Après avoir débarqué la voiture quelques kilomètres avant Paris, direction le périphérique. Après quelques bouchons, pas trop méchants, nous arrivons au Palais Ephémère, lieu des contrôles avant le départ. 

Une fois le passe d’accès récupéré pour entrer dans le lieu, on nous fait garer la voiture à son emplacement désigné. Premier soulagement : on est dans la place. L’endroit est déjà bien garni. On se retrouve dans le coin des italiennes à côté d’une Stratos.

Le reste de la journée nous permet de faire le tour des voitures déjà présentes et de regarder passer celles qui arrivent au fur et à mesure.

Après la soirée sur place, retour à l’hôtel pour une courte nuit car on nous demande d’être présent à 8hrs30 pour les vérifications.

Celles-ci débutent par une séance d’attente afin de recevoir les road books, les plaques et n° ainsi que les différents objets offerts par les sponsors. Puis, vérifications des documents administratifs, des n° de tel et autres babioles  dont nos licences FFSA pour pouvoir participer à l’épreuve. Les casques sont ensuite contrôlés. Patatra, celui de mon coéquipier n’est pas valable pour la course auto (c’est son casque moto). Heureusement, un copain qui a participé plusieurs fois au Tour est là et peut nous passer un casque homologué. Merci les Laurent.

La seconde partie de la journée consiste à poser plaques et n° et faire contrôler la voiture par un commissaire. Phares, clignotants, freins, extincteur, triangle de détresse, gilets jaunes, tout est OK. Le précieux sésame est collé sur la voiture : on est prêt à partir.

Le Tripy, sorte de« tracker » propre à l’organisateur a été fixé sur le pare-brise et le transpondeur, utilisé sur les circuits, sur la calandre.

Il nous reste un peu de temps pour refaire le tour du Palais Ephémère et regarder les voitures présentes. Beaucoup de Type E et Cobra, comme d’habitude. Elles sont les favorites en compétition VHC. Quelques GT40, 250SWB, Aston-Martin et autres Porsche sont également présentes tout comme quelques raretés comme la Nash-Healey ou la Vauxhall.

Encore plus singulier, une Bugatti 57 prend le départ. Etonnant de voir une telle voiture au milieu de toutes ces sportives.

Je m’attarde un plus particulièrement sur certaine autos comme les Ferrari 512M et 250MM ainsi que sur les 2 Type C.

Le départ, le lendemain, se faisant très tôt, 6hrs30, on ne s’attarde pas trop au cocktail organisé par Peter Auto et on rentre à l’hôtel histoire de faire une demi nuit.

À suivre...

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Moscow Metro Tour - With Ratings

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Moscow Metro Tour

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Tour Information

Key Details

• Free Cancellation
• Duration: 1 Hr 30 Mins
• Language: English
• Departure Details : Get to the Biblioteka imeni Lenina (Lenin's Library, Red Line) or Alexandrovsky Sad (Alexander Garden, Light Blue Line) metro station. Use any exit. Find the Kutafia Tower of the Kremlin. The guide .. read more

The Moscow Metro has a long history to it. Also, the city has an extremely beautiful subway. It is very well maintained and is also extremely decorated. Each station and spot has a different artistic aspect to it. On this tour, experience the efficiency of Moscow Metro.

• Roam around the Revolution Square, with magnificent sculptures of the Soviet people
• Visit the Kurskaya Station Lobby, the Hall of Fame of the WWII
• Be awestruck at the Komsomolskaya , with impressive mural mosaics of Russian glorious victories
• See the artistic side of Novoslobodskaya , with the stained glass, although under the ground.

Know More about this tour

Take our Moscow Metro Tour and discover why our subway is recognized as the most beautiful in the world!

"They used to have palaces for kings, we are going to build palaces for the people!" said one of the main architects of the Soviet subway.

With us you will see the most beautiful metro stations in Moscow built under Stalin: Komsomolskaya, Revolution square, Novoslobodskaya, Mayakovskaya. Our guide will tell fascinating stories and secrets hidden underground, urban legends and funny stories.

How many babies were born on the Moscow metro? Where is the secret Metro 2? How deep is the Moscow metro? And where did Stalin give his speech in November 1941? Join out Metro tour and find out!

• Metro ticket

Cancellation Policy

• If you cancel between 0 hrs To 24 hrs before scheduled tour departure, the cancellation charge will be 100%
• If you cancel between 1 days To 180 days before scheduled tour departure, the cancellation charge will be 0%
• Please note that in case of No show, the cancellation charge will be 100% of the listed tour fare.
• Please note tours booked using discount coupon codes will be non refundable.
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